Xpeng NGP в Париже: как китайский автопилот справляется с хаосом Европы
На Парижском автосалоне 2026 года только два автопроизводителя из 60 предлагали тест-драйвы на улицах города: Tesla и Xpeng. Xpeng впервые организовал масштабные поездки с системой NGP в Европе. Корреспондент CarNewsChina проехал 30 минут по Парижу, чтобы оценить, как китайский автопилот адаптирован к европейским условиям.
Xpeng L03 во время теста NGP на улицах Парижа
Что такое NGP и VLA 2.0
NGP (Navigation Guided Pilot) — это интеллектуальная система вождения Xpeng. VLA 2.0 (Vision-Language-Action) — название последней модели ИИ, которая управляет NGP. В Париже Xpeng предлагал поездки с NGP под присмотром водителя по заранее запланированному маршруту продолжительностью около 30 минут. Мероприятие прошло в рамках официальной площадки Autonomous Lab, где участвовали только два автопроизводителя.
Мы «управляли» Xpeng L03 — среднеразмерным купе-кроссовером, известным в Китае как Xpeng Mona L03. В отличие от FSD, NGP не полагается только на зрение: система использует камеры, а также миллиметровый радар и ультразвуковые датчики.
Предыдущий опыт и ожидания
Xpeng уже демонстрировал NGP в Европе: ранее прошли небольшие тесты в Амстердаме и Мюнхене в июле. Однако нынешние заезды были длиннее, чем несколько минут в Мюнхене и Амстердаме, что показывает растущую уверенность Xpeng в адаптации интеллектуального вождения к европейским условиям. Парижские городские дороги отличаются от мюнхенских.
В Пекине, где корреспондент тестировал VLA 2.0 в апреле, условия были менее хаотичными, и модель показала себя зрелой. Тогда поездка прошла с минимальным вмешательством, система уверенно работала на шоссе и второстепенных дорогах, хорошо относилась к двухколёсным. Некоторые вопросы вызывали нерешительность при перестроениях и вливании в поток. Поэтому было интересно, как прошла адаптация к европейским условиям, ведь с сентября 2025 года у Xpeng есть новый центр исследований и разработок в Мюнхене, отвечающий за локализацию.
Впечатления от поездки в Париже
Кратко: Xpeng хорошо адаптировал NGP к европейским дорожным знакам, круговым перекрёсткам, узким улицам и пешеходам. Система вела себя естественно и уверенно в большинстве городских сценариев. Особенно хорошо она справлялась с велосипедными дорожками, двухколёсными и пешеходами.
В ЕС, когда пешеход приближается к зебре, автомобиль должен остановиться, даже если пешеход ещё не на переходе, а только показывает намерение перейти. В Китае технически то же правило, но реальные сценарии сложнее, поэтому поведение NGP в таких ситуациях было особенно интересно.
Долго ждать не пришлось. На зебре машина остановилась перед семьёй, которая явно собиралась переходить, — именно так, как и ожидалось. Система также объехала автомобиль, блокировавший полосу, и хорошо справилась с велосипедистами. Она была гораздо увереннее рядом с грузовиками, чем был бы я, но это, возможно, просто мои проблемы с доверием к водителям грузовиков.
Области для улучшения: принятие решений при перестроении и вливании в поток. Водитель-наблюдатель вмешивался очень редко, но, по её словам, скорее из-за ощущений, чем из-за необходимости. Она также взяла управление, когда мы вернулись на площадку выставки для парковки.
Xpeng L03 и Tesla Model Y на площадке Autonomous Lab
Итоги и планы
В целом, адаптация к местному трафику довольно высокого качества, учитывая ограниченные локальные данные и тот факт, что ADAS Xpeng в ЕС только начинает развиваться. Плюсы и минусы VLA 2.0 в Китае в основном такие же, как и в Париже. Это хорошо, поскольку последовательность здесь ключевая. Однако для более глубокой оценки потребуется больше, чем 30 минут поездки.
Xpeng планирует внедрить NGP для европейских клиентов в первом квартале 2027 года. Ожидается, что сначала система появится на моделях с чипом Turing: седане P7+, минивэне X9, купе-кроссовере L03 Ultra и новом семиместном кроссовере G9L. Развёртывание на моделях с Nvidia Orin пока неизвестно. Мы будем следить за этим.
По материалам carnewschina.com: оригинал.